В случае с испанской катастрофой мы имеем дело с человеческим фактором. А это, как известно, не то, что имеет системный характер. Поведение человека практически не поддается прогнозу. Машинист нарушил все регламенты, и это повлекло за собой многочисленные жертвы. Однако я не стал бы обобщать и говорить, что кататься поездом не стоит и это небезопасно.

Стоит понимать, что катастрофы, подобные испанской, нам пока что не грозят хотя бы по той причине, что Украина пошла путем развития железнодорожных сообщений именно ускоренного типа, а не высокоскоростного. И все закупленные «Хюндаи», и возможная продукция Крюковского вагоностроительного завода — все это ускоренный тип поездов, то есть до 160 км/ч, а не от 200 и выше, как в случае с высокоскоростными поездами. Разница в том, что в первом случае параметр 160 км/ч является расчетной скоростью и под нее делается колея, а во втором случае колея должна проектироваться совсем под другую расчетную скорость. На данный момент Украина даже не планирует переход к такому уровню движения, как, допустим, в случае с немецкими скоростными поездами. Но будем надеяться на лучшее.

Главная проблема сегодня для Украины — это то, что у нас одни и те же колеи используются как для грузового железнодорожного состава, так и для пассажирского. А вот параметры движения грузовых и пассажирских поездов разные. Поэтому малейшая оплошность может привести к подобным катастрофам. Вопрос заключается в правильной системе организации и контроля.

О том, как воруют на «Укрзализныце» читайте в интервью с экс-министром транспорта и связи Украины Иосифом Винским «В компании „Укрзализныця“ на одних только тендерах воруют миллиард долларов в год».