Кризисная ситуация в украинском судостроении имеет несколько «специфический» вид. Возможности были и остались высокими — и в плане производственных мощностей, и в плане технологического уровня. Однако ситуация в отрасли была и осталась «стабильно депрессивной». В итоге сложилась парадоксальная ситуация: в условиях пресловутой «второй волны» мирового экономического кризиса даже Вьетнам поднялся выше Украины в рейтинге мирового судостроения. В чем причины огромного спада некогда ведущей отрасли страны и какие имеются пути для использования ее потенциала на полную мощность, на информационно-аналитическом портале Inpress.ua подробно рассказал Артем Ивановский в статье «Корветы и лайнеры — почему пустуют украинские верфи».

Рассматривая заграничные варианты помощи отечественному судостроению, автор привел в пример ЕС, куда мы так упорно стремимся, и Китай. Однако ожидать реального улучшения от углубления сотрудничества ни с Европой, ни с Поднебесной не стоит: у первой голова болит от непрекращающегося кризиса, а Пекин рассматривает украинские верфи лишь как опыт, который надо позаимствовать.

«КНР, готовясь к будущей мировой войне, делает ставку на полностью автономную экономическую систему, которая не будет зависеть от внешних факторов. То есть интересам китайцев соответствует не размещение крупных заказов на строительство кораблей в Украине, а приобретение передовых технологических разработок для их внедрения в собственную промышленность. И не более того», — отмечает Ивановский.

В такой ситуации, считает он, самым разумным является сделать ставку на сотрудничество с Россией.

«В России сегодня разрабатывается весьма амбициозная программа военного и гражданского кораблестроения, которая представляет несомненный интерес для Украины с точки зрения потенциального сотрудничества. Объективно все условия для двустороннего взаимодействия, как говорится, налицо: собственно российских производственных мощностей для реализации столь масштабной кораблестроительной программы недостаточно, в России ощущается серьезная нехватка высококвалифицированных специалистов и рабочих, российские предприятия нуждаются в поставках украинских комплектующих», — подчеркивает автор.

Однако экономические интересы Киева и Москвы зачастую уступают политическим. И крайними, как печально замечает Ивановский, остаются не ссорящиеся руководители, а предприятия. В качестве примера он привел продолжающуюся неразбериху относительно ремонта российских кораблей на отечественных верфях, вызванную бюрократией и искусственными заминками.

«Наиболее яркая иллюстрация — ситуация с соглашением о ремонте и модернизации кораблей ЧФ РФ на украинских заводах, которая тянется еще с 2011 года. Причина волокиты проста: вопрос о модернизации ЧФ РФ является предметом согласования в рамках российско-украинской межправительственной комиссии. Но Москва с Киевом никак не могут достигнуть договоренности», — пишется в статье.

Какой же выход из ямы есть у украинского судостроения?

«Возможно, серьезным шагом вперед стало бы привлечение зарубежных инвестиций, но для этого придется принимать решение о приватизации предприятий, что при высоком уровне коррупции и непрозрачности приватизационных процедур может привести к прямо противоположным последствиям, — сетует автор и добавляет: — Кроме того, эффективная внешнеэкономическая кооперация блокируется „многовекторной политикой“. Таким образом, выход украинского судостроения из кризиса будет длительным, непростым и пройдет в условиях максимально жесткого естественного отбора...»

Напомним, что ГК «Укрспецэкспорт» 25-28 сентября 2013-го примет участие в 10-й Международной специализированной выставке «Оружие и безопасность-2013», которая будет проходить в Киеве, в Международном выставочном центре, сообщается на сайте компании.

В рамках выставки на стенде ГК «Укрспецэкспорт» впервые представлен макет «Проекта-58250» (Корвет) размером 1,25 на 0,45 на 0,25 метра. До последнего времени внешний вид корабля находился под грифом «секретно».

Данный корабль — перспективный тип корветов для ВМСУ, разработанный Опытно-проектным центром кораблестроения (город Николаев). Главный корабль был заложен 17 мая 2011 г. Он может поступить на вооружение ВМСУ не ранее 2015 года.

Как ранее сообщал Inpress.ua, Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) завершил постройку серии из трех танкеров проекта RST27. 17 сентября 2013 года в присутствии вице-премьер-министра Украины Юрия Бойко был подписан технический акт приема-сдачи третьего танкера смешанного типа «река-море» проекта «СВЛ Юнити» мальтийской компании заказчику SVL. Контракты на строительство трех полнокомплектных судов данного проекта между ХСЗ и SVL были подписаны в октябре 2011 года. Общая стоимость контрактов — более 50 млн долларов.

«Херсонский судостроительный завод является единственным предприятием в Украине, строящим сегодня полнокомплектные суда проекта RST-27, которые очень востребованы. Досрочное выполнение данного контракта позволяет нам рассчитывать на дальнейшее сотрудничество с компанией SVL и появление новых заказчиков», — сказал генеральный директор ХСЗ Олег Федак на церемонии передачи танкера.

Отметим, что Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) построил первый из трех танкеров в рамках контракта на сумму $50 млн, заключенного с зарегистрированной на Мальте компанией SVL.

Об этом рассказал генеральный директор Smart Maritime Group Александр Юрков, компании которого и принадлежит ХСЗ.

Это судно было спущено на воду 19 октября 2012 года, а в марте 2013 года было передано заказчику. По данным ассоциации судостроителей «Укрсудпром», танкеры не выпускались в Украине с 1992 года. Это судно является одним из трех танкеров-продуктовозов серии RST-27 дедвейтом 7 тыс. т, заказанных в ноябре прошлого года херсонскому предприятию группой российского предпринимателя Бориса Титова.

А 11 марта Кабинет Министров предоставил Черноморскому судостроительному заводу (ЧСЗ) право на импорт товаров военного назначения для реализации государственной целевой программы строительства кораблей класса «корвет».

Согласно постановлению, Черноморский судостроительный завод вносится в перечень субъектов внешнеэкономической деятельности, имеющих право на экспорт и импорт товаров военного назначения и товаров, которые содержат сведения, составляющие государственную тайну.

Напомним, что 27 апреля феодосийская судостроительная компания «Море» спустила на воду десантный корабль на воздушной подушке класса «Зубр», предназначенный для китайских ВМС. Современная амфибия, развивающая скорость до 60 узлов, способна перевозить 500 десантников, или три боевых танка, или десять БТР, или восемь БМП.

Контракт на поставку четырех таких кораблей общей стоимостью в $320 млн был подписан с Китаем еще в 2008 году. В Феодосийском морпорте, куда «Зубр» сопровождали буксиры, его мощными кранами погрузили на судно-перевозчик и отправили в Китай.

Подробнее о реформе и особенностях украинского военно-промышленного комплекса читайте в статье Артема Ивановского «ВПК Украины — пушки ради сала».